随着中国对巴西进口大豆依存度的日益进步，国内油粕价钱对巴西当地的状况反映愈加敏感。巴西大豆的出口经由内陆的卡车或铁路运保送往港口，再经由多条航线运往中国。与美国便利的密西西比内陆运输相比，巴西的内陆运输显得较为艰难。特别是每年四五月份的大豆出口顶峰期，卡车司机罢工、运输道路拥堵都是常态。
一、中国大豆进口与巴西大豆出口概略
近年来，中国对巴西大豆的进口依存度越来越高，据海关总署发布的数据来看，2019年中国自巴西大豆进口占领大豆总进口的59.64%。而受中美贸易纷争较为严重的2018年，巴西豆进口占全年进口大豆的75.04%，即便在2017年未受中美贸易摩擦影响时，进口巴西大豆的进口占比也在53.3%，远高于美豆进口占比的34.3%。从下图中能够看出，中国进口巴西大豆的顶峰期主要在5月-8月，由于巴西大豆主要在1月-4月收割，船运另外需求40天左右。
从分月数据来看，巴西出口顶峰在每年3-7月，与中国4-8月的进口顶峰恰恰对应。巴西分州对华出口状况与其产量状况根本分歧，最大主产州马托格罗索州对华出口最多。此外，分港口来看，巴西对华大豆出口主要经过桑托斯口岸，近些年来里奥格兰德港口和帕拉纳瓜港口对华大豆出口量也不时增加。
二、巴西到中国海运状况
全球大豆国际贸易主要依存于海上运输，从主产国到进口国有多种海上运输道路。下图中我们标注出了主产国到中国华东地域主要的7条运输道路，分别为
①美西(PNW)到中国华东，②美湾(墨西哥湾)到中国华东，③巴西经过巴拿马运河到中国华东，④阿根廷经过合恩角到中国华东，⑤巴西经过合恩角到中国华东，⑥美国经过好望角到中国华东，⑦巴西经过好望角到中国华东，⑧阿根廷经过好望角到中国华东(道路详见下图)。其中美国到中国以美湾运输为主，巴西和阿根廷以经过好望角运输为主。
由于道路以及船型的不同，海运大豆运费本钱有较大的差别。以下是2019年10月15日至2019年11月15日从美国墨西哥湾到中国上海与阿根廷和巴西到中国上海的船只本钱。
从上表中能够看出，经过巴拿马运河需求额外支付费用以及等候的时间，这将会增加运输的本钱。除了美湾经过好望角以外，其他运输间隔相差不多。海上飞行时间从35天到52天不等，主要集中在35天到40.5天这个时间区间。巴西海运时间与阿根廷美国相差不多。相对而言，巴西的均匀单位海上运输费用是三个出口国度中最低的，均在40美圆/吨以下，而阿根廷和美国的海运本钱均超越40美圆/吨，主要由于巴西港口费用低廉，远低于阿根廷和美国的港口费用，而这也有利于降低大豆总本钱。
从2018年巴西各州大豆发运至中国的运费状况来看，从巴西最大主产州马托格罗索州经过桑托斯口岸运出到上海的运费是最高的，无论运用卡车还是铁路运输，运输本钱都高于美豆出口出口运费及巴西其他州的运费。而巴西马拉尼昂州和南里奥格兰德州由于间隔港口更近，内陆运输本钱较低，所以整体运费低于美豆运输本钱。
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