淋雨试验是模拟各种不同的降雨强度和角度下的汽车外壳和密封件等部件水密封性。检查汽车顶面、侧面是否经得住雨水喷射,密封性能是否可靠,安装方法是否正确。
淋雨试验主要用于确定：
1.保护罩或保护壳防止渗雨的有效性；
2.设备在淋雨暴露期间或之后满足其性能要求的能力；
3.设备由于淋雨造成的物理损坏；
4.雨水排除系统是否有效。
淋雨试验一般在淋雨防水试验箱中完成，淋雨防水试验箱适用于以自然条件为基础所进行的人工淋雨试验，不带有强风速的降雨，不考虑试样的高温及雨水温度差所引起的大量进水。
汽车淋雨试验已经是行业内必不可少的一项生产环节，汽车整车淋雨试验要根据汽车的外形、尺寸、使用场地、防水等级等因素来设计建造。
汽车淋雨试验是指水从车身外部经车身的配合间隙流入车内。整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。汽车整车淋雨试验由淋雨室体、喷淋装置、循环水处理系统、泵送系统、控制系统及安全防护系统等组成。
现在国产汽车普遍采用的是 GB/T12480-1990 客车防雨密封性试验方法、QC/T476-1999 客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准为 QC/T476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法。
根据 GB/T12480-1990 的要求，淋雨试验室的降雨强度在 4～10mm/min ,喷嘴的喷射压力为 69～147kPa ,淋雨时间为 15min 。在实际操作过程中，整车厂为了强化整车的淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度提高喷水压力等方法增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高出几倍,有的厂家甚至超过到 100mm/min ,喷嘴喷射压力也会达到 200kPa 以上，使喷水雾化后洒落到车身上。在车辆生产的不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验(4～8 小时之间),来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善。
整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
淋雨试验室是确定设备在淋雨条件下,其外壳防止雨水渗透的能力和遭到淋进雨之后的工作效能，适用于航空、汽车、家电、外部照明和信号装置及汽车灯具外壳防护等项目的淋雨密封性检测。
